对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要
点击次数：956 更新时间：2022-09-28
冷滤点测定仪的设计、制造、检验遵守ASTM、SH/T适用于测定大多数石油产品(燃料油、润滑油等)的倾点。仪器是两个测试浴，每个测试浴可独立进行，而不影响其它测试浴的测定，即同时可做两种油样的测定。
操作者可以通过键盘、触摸屏或鼠标操作控制仪器，整个过程都是自动的，而且整个测试过程可观察到油样的流动情况。
冷滤点(CFPP)表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的高温度。对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。
这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。在柴油中加入很低浓度(1‰以下)的降凝剂就可大大改善柴油的低温流动性，加剂方法灵活、简便。
由于加入量少，不会改变柴油的其它性能指标，同时使柴油的单位生产成本远远低于其它降凝、降滤方法或途径所投入的成本。
柴油在较低温度下之所以凝固是由于柴油中含有一定量的蜡(即正构烷烃)，当温度降低时这些蜡会逐渐析出并形成蜡晶。终把油包在其中，使油失去流动性而呈现凝固状态。
柴油中加入降凝剂后，当温度降低，蜡晶刚一形成时降凝剂就会吸附在蜡晶表面上，阻止了蜡晶间的相互粘接，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒更加细微，能很好地通过滤网。降凝剂这种破坏或改变蜡结晶的功能，就可降低柴油的冷滤点和凝点。
轻柴油按照凝点分为不同的牌号，每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃，其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度时才能正常使用，而在冷滤点及其以下的温度时该柴油已经不能通过滤网(或滤清器);当温度降到0℃时该油会失去流动性而呈现凝固状态。
柴油冷滤点的检测一般是采用冷滤点测定仪来测定，该仪器采用的彩色触摸屏操作，放入柴油样品后，自动出结果，自动打印出柴油的冷滤点。
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